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　　数据表明，使用儿童安全座椅，能降低70%的婴儿死亡率，降低4至7岁儿童死亡率则达5g%。然而，中国儿童安全座椅的使用量至今依然非常有限，相对1亿辆家用车的保有量，如果以1%的车辆使用率来计算，儿童安全座椅使用量也将达到万套的规模。事实上，目前我国儿童安全座椅的使用率连 0.1%都不到，根本无法与欧美90%以上的使用率比肩。

　　日前，中国玩具和婴童用品协会有关负责人表示，儿童安全座椅、婴儿床等机动车儿童乘员用约束系统，有望于今年年底前纳入强制性产品认证(3C)目录，这意味着加强相关产品的质量安全监管即将加强。

　　“机动车儿童乘员用约束系统》的强制性标准，事实上已于2012年7月实施。凡列入强制性产品认证目录内的产品，必须经指定的认证机构认证合格，取得相关证书并加施认证标志后，方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。中国玩具和婴童用品协会负责人介绍说，一旦安全座椅纳入“3C”认证目录，那么产品的生产体系、涌通体系等也被要求符合相关标准，并将受到检查和监管。

　　对西方来说，汽车大规模进入家庭是上世纪五六十年代，六七十年代则是推广儿童安全座椅的高峰。而中国，由于用车时间比较短，汽车社会相对没那么成熟，汽车大规模进入家庭差不多是近五六年的事情。其次，中国人的安全意识相对比较淡薄，撇开儿童安全座椅的低使用率不说，很多汽车相关的其他安全措施的遵守情况同样不理想，比如安全带的使用、酒后驾车等行为，以及整体行车环境和道路交通规则也不够完善。此外，也有人觉得儿童安全座椅价格昂贵，没有意识到长远意义。以上理由都是造成儿童安全椅不足0.1%使用率的原因。

　　今年1月发布的“中国汽车社会蓝皮书》指出，75. 66%的汽车内没有安装儿童安全座椅：39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置：而43. 12%的家长选择在乘车时怀抱儿童;10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。这些都是交通事故中儿童受到重大伤害的主要原因。

　　《宝贝市场》杂志和SinMedia调研部门联手对名居住于上海、北京两个一线城市的有车有孩家庭;以及名居住于长沙、广州、西安三个二线省会城市的有车有0-6岁孩家庭做了关于“儿童安全椅使用状况”以及“为普及使用的原因”等方面的调查。

　　调研结果显示，一线城市31%的车主和二线城市l6%的车主在现阶段对孩子配备了儿童安全座椅，这个使用普及率在中国已经算高，但还远远不够。

　　有趣的是，将一线和二线城市合并后的调查显示出，81%的车主有安全乘车的意识，即便没有儿童安全座椅，也会通过大人陪伴、抱坐或用成人安全带来固定孩子。虽然虽然做法不正确，这个数字其实已经显示出儿童安全座椅市场的潜力与需求。但依然有19%的车主会让4岁以上的孩子自由选择车内做席位，17%的车主家庭有过孩子把头或者手探出车外的经历。

　　对于“未普及使用的原因”所做的调查，则显示出了非常具有中国特色的特殊性。

　　%的车主在孩子0-8个月内有很过2次的、由家人怀抱孩子乘车的经历。调查显示以就医为例，包括车主在内3个大人陪伴孩子的情况有64%，仅车主 1人带孩子就医的为3%。在这种情况下，74%的车主认为，儿童安全椅占用了太多车内空间。中庭向来喜欢一家出游，或三代人同时出行，有些家庭甚至还会带上保姆和宠物，或在车内放置过量装饰品。一些车主认为儿童安全座椅占用空间，可以改由大人抱小孩， 以节省空间并能多坐一名家庭成员。

　　45%的车主表示不清楚应该怎样安装儿童安全座椅，88%不知道现在已经有很多车型能和儿童安全椅出众的Isofix接口出众对接，从而降低安装繁琐度，增强安全性。

　　调查还显示出中国消费者们在购买儿童安全座椅后却于中途放弃使用的现象，除了认为安装繁琐外，还因为没让孩子在婴儿期养成使用习惯，造成1岁后不愿独立乘坐安全椅。此外，还有2岁后好动而不再肯接受被安全座椅约束而放弃使用的情况。

　　因此，中国父母既没有掌握让孩子适应安全椅的培训时间段，也不能很好地持续约束孩子保持此良好习惯。这意味着儿童安全椅的使用细节教育并没有落实到每个已经购买儿童安全座椅的车主身上。

　　此外，根据网站“汽车之家”研究中心对于“儿童乘车安全”所做的调研数据显示，仅55. 2%的车主会在儿童乘车时不让孩子吃东西或饮水，仅有34. 8%的车主会注意车内空调温度等调控情况来保护孩子。12. 7%的受访车主有过把孩子单独留在车里的经历，原因在于觉得带孩子办事不方便，其次原因是觉得车内的安全性有保护，另有部分车主认为虽然孩子单独在车内，但也处在自己的视线范围内，所以感觉没有大碍。

　　以上可见，中国车主和父母们对于儿童行车的安全意识大多来自于自己的生活方式、经验和习惯，并不符合实际科学的安全防范要求。

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